Kawasaki Eliminator 500 SE

A Kawasaki Eliminator 500 SE é uma cruiser moderna de média cilindrada que combina o visual longo e baixo das custom clássicas com uma base mecânica mais leve, ágil e esportiva. Seu projeto utiliza motor bicilíndrico de 451 cm³ derivado da família Ninja, quadro em treliça, banco baixo, rodas de 18 e 16 polegadas e posição de pilotagem relaxada, mas sem exagerar no avanço das pedaleiras.

A versão SE — Special Edition acrescenta acabamento e equipamentos exclusivos, incluindo carenagem ao redor do farol, protetores nas bengalas da suspensão dianteira, cores e grafismos próprios e tomada USB-C instalada no guidão.

Correções importantes na ficha do folder

Os dados oficiais da Kawasaki corrigem alguns números apresentados no material gráfico:

• Potência correta: 51 cv a 10.000 rpm, não 45 cv.
• Torque correto: 4,3 kgf.m a 7.500 rpm.
• Taxa de compressão: 11,3:1, não 10,8:1.
• Tanque: 13 litros, não 12 litros.
• Peso em ordem de marcha: 177 kg, não 176 kg.
• Altura total: 1.140 mm, não 1.105 mm.
• Entre-eixos: 1.520 mm, não 1.525 mm.
• Pneu dianteiro: 130/70-18 M/C 63H.
• Pneu traseiro: 150/80-16 M/C 71H.
• Freio traseiro com pinça de dois pistões, não de um pistão.
• Suspensão traseira com dois amortecedores, e não “duplo amortecedor ajustável” sem confirmação de regulagem na ficha oficial.
• A página oficial confirma lanterna traseira em LED, mas não descreve toda a iluminação como Full LED.

Principais destaques

• Motor bicilíndrico paralelo de 451 cm³
• Potência máxima de 51 cv
• Torque máximo de 4,3 kgf.m
• Câmbio de seis velocidades
• Embreagem assistida e deslizante
• Quadro em treliça de aço de alta resistência
• Peso em ordem de marcha de 177 kg
• Banco baixo, com 735 mm
• Posição de pilotagem relaxada e ereta
• Painel LCD totalmente digital
• Indicador de marcha
• Conta-giros em formato de barra
• Conectividade com smartphone
• Freios ABS
• Roda dianteira de 18 polegadas
• Roda traseira de 16 polegadas
• Suspensão traseira com dois amortecedores
• Carenagem exclusiva ao redor do farol
• Protetores da suspensão dianteira
• Tomada USB-C no guidão.

Conceito da Eliminator 500 SE

A Eliminator 500 SE foi concebida para oferecer a presença visual de uma cruiser sem reproduzir o peso elevado e a condução lenta normalmente associados ao segmento.

Sua proposta reúne:

• perfil longo e baixo;
• banco acessível;
• guidão plano;
• motor responsivo;
• chassi leve;
• manuseio natural;
• facilidade em baixa velocidade;
• aptidão para uso diário;
• conforto para passeios e viagens.

A Kawasaki destaca que a boa centralização de massa e o baixo peso facilitam retirar a motocicleta do descanso lateral e executar manobras em baixa velocidade.

Design longo e baixo

A carroceria adota linhas horizontais que percorrem a motocicleta da dianteira à traseira. O tanque estreito na dimensão vertical, o banco baixo e a longa distância entre eixos reforçam a aparência de cruiser.

Ao mesmo tempo, elementos como rodas de liga leve, quadro aparente, motor bicilíndrico e parte traseira curta dão à Eliminator uma identidade mais moderna e esportiva.

O desenho procura transmitir:

• leveza;
• movimento;
• postura baixa;
• comprimento visual;
• equilíbrio entre tradição e modernidade;
• personalidade própria dentro da linha Kawasaki.

Características exclusivas da versão SE

A Eliminator 500 SE diferencia-se da versão convencional por apresentar:

• cores e grafismos exclusivos;
• carenagem compacta envolvendo o farol;
• protetores de borracha ou sanfonados na suspensão dianteira;
• tomada USB-C instalada no lado direito do guidão.

Carenagem do farol

A pequena carenagem dianteira remete às versões históricas da Eliminator SE e deixa a frente mais encorpada. Seu sistema de montagem foi desenvolvido para manter o conjunto compacto e integrado.

Tomada USB-C

A tomada facilita a alimentação de:

• smartphones;
• navegadores;
• câmeras;
• intercomunicadores;
• outros dispositivos compatíveis.

A Kawasaki informa que a tomada possui construção resistente à água, mas recomenda que ela não seja utilizada durante a chuva.

Motor

Configuração

• Dois cilindros paralelos
• Quatro tempos
• Refrigeração líquida
• Comando duplo no cabeçote — DOHC
• Oito válvulas
• Cilindrada de 451 cm³
• Diâmetro dos cilindros de 70,0 mm
• Curso dos pistões de 58,6 mm
• Taxa de compressão de 11,3:1
• Ignição digital
• Partida elétrica
• Lubrificação forçada com cárter úmido.

A arquitetura bicilíndrica proporciona funcionamento mais suave do que um motor monocilíndrico de cilindrada semelhante. A refrigeração líquida ajuda a manter a temperatura estável em trânsito, rodovias e condições de maior carga.

Potência e torque

• Potência máxima: 51 cv a 10.000 rpm
• Potência aproximada: 37,5 kW
• Torque máximo: 4,3 kgf.m a 7.500 rpm
• Torque aproximado: 42,2 Nm.

Embora tenha aparência de cruiser, seu motor não trabalha apenas em rotações baixas. A potência máxima a 10.000 rpm mostra que o bicilíndrico também pode ser explorado em médias e altas rotações.

Seu comportamento tende a oferecer:

• boa resposta em baixa velocidade;
• aceleração progressiva;
• retomadas fortes para a cilindrada;
• suavidade no uso urbano;
• fôlego para rodovias;
• desempenho mais esportivo que o de muitas customs tradicionais.

A Kawasaki destaca o torque em baixa rotação para facilitar o controle urbano, enquanto a resposta linear em velocidades rodoviárias evidencia a origem esportiva da plataforma.

Alimentação

• Injeção eletrônica
• Dois corpos de aceleração de 32 mm.

A injeção eletrônica controla a quantidade de combustível fornecida conforme rotação, carga, temperatura e posição do acelerador.

Benefícios:

• partida rápida;
• funcionamento regular;
• respostas progressivas;
• melhor controle de emissões;
• eficiência de combustível;
• adaptação às diferentes condições de uso.

Transmissão

• Câmbio de seis velocidades
• Embreagem multidisco em banho de óleo
• Transmissão final por corrente.

Relações de transmissão

• Relação primária: 2,029 — 69/34
• 1ª marcha: 2,929 — 41/14
• 2ª marcha: 2,056 — 37/18
• 3ª marcha: 1,619 — 34/21
• 4ª marcha: 1,333 — 32/24
• 5ª marcha: 1,154 — 30/26
• 6ª marcha: 1,037 — 28/27
• Relação final: 3,071 — 43/14.

As primeiras marchas mais curtas facilitam arrancadas e condução em baixa velocidade. A progressão das seis relações permite aproveitar o motor de forma suave na cidade e mais intensa em estrada.

Embreagem assistida e deslizante

A Eliminator 500 SE possui Assist & Slipper Clutch.

Função assistida

O came de assistência aumenta mecanicamente a pressão sobre os discos durante a aceleração. Isso permite utilizar molas menos rígidas e reduz o esforço necessário no manete.

Vantagens:

• acionamento mais leve;
• menor fadiga no trânsito;
• maior facilidade para iniciantes;
• trocas de marcha mais confortáveis.

Função deslizante

Durante reduções rápidas, o came deslizante diminui a pressão aplicada aos discos quando detecta torque reverso excessivo.

Benefícios:

• reduz a possibilidade de travamento da roda traseira;
• limita saltos da traseira;
• melhora a estabilidade;
• suaviza reduções;
• aumenta a confiança em entradas de curva.

Quadro

• Tipo: treliça
• Material: aço de alta resistência.

O quadro foi inspirado na construção utilizada pela Ninja 400. A estrutura em treliça foi adaptada para permitir a baixa altura do assento sem eliminar a capacidade dinâmica da plataforma.

Características:

• baixo peso;
• boa rigidez;
• distribuição eficiente das cargas;
• centralização de massa;
• facilidade de manobra;
• resposta precisa em curvas.

Geometria e dirigibilidade

• Trail: 121 mm
• Esterçamento: 35° para cada lado
• Entre-eixos: 1.520 mm.

O entre-eixos longo reforça a estabilidade e a aparência baixa da motocicleta. O esterçamento de 35° ajuda em retornos, estacionamentos e manobras urbanas.

O conjunto foi ajustado para oferecer:

• estabilidade em linha reta;
• direção natural;
• baixa exigência física;
• mudanças de trajetória previsíveis;
• boa confiança em baixa velocidade.

Suspensão dianteira

• Garfo telescópico convencional
• Diâmetro de 41 mm
• Curso da roda de 120 mm.

O curso de 120 mm é generoso para uma cruiser e contribui para absorver:

• remendos no asfalto;
• pequenos buracos;
• ondulações;
• lombadas;
• irregularidades urbanas.

A ficha oficial não informa regulagens para o garfo dianteiro.

Suspensão traseira

• Dois amortecedores
• Curso da roda traseira de 90 mm.

Os amortecedores duplos reforçam o estilo clássico e ajudam a manter a traseira visualmente limpa.

O conjunto traseiro procura equilibrar:

• conforto;
• estabilidade;
• controle do peso;
• aparência tradicional;
• resposta natural em curvas.

A ficha oficial consultada não especifica ajuste de pré-carga, portanto esse recurso deve ser confirmado na concessionária antes de constar em material comercial.

Freio dianteiro

• Disco único
• Diâmetro de 310 mm
• Pinça de dois pistões
• Sistema ABS.

O disco de 310 mm oferece grande diâmetro para a categoria, favorecendo:

• boa capacidade de frenagem;
• resposta progressiva;
• controle urbano;
• segurança em rodovias;
• menor esforço no comando.

Freio traseiro

• Disco único
• Diâmetro de 240 mm
• Pinça de dois pistões
• Sistema ABS.

O freio traseiro é especialmente útil em uma cruiser para:

• estabilizar a motocicleta;
• controlar manobras lentas;
• auxiliar em descidas;
• complementar o freio dianteiro;
• ajustar a trajetória.

Sistema ABS

O ABS monitora a velocidade das rodas e reduz momentaneamente a pressão de frenagem quando identifica tendência de travamento.

Benefícios:

• estabilidade em frenagens fortes;
• menor possibilidade de derrapagem;
• mais controle em piso molhado;
• auxílio em situações de emergência;
• maior confiança para pilotos menos experientes.

Rodas

• Dianteira: 18 polegadas
• Traseira: 16 polegadas.

A roda dianteira maior alonga visualmente a motocicleta e contribui para estabilidade. A roda traseira menor permite utilizar pneu de perfil mais alto, reforçando o desenho custom e ajudando na absorção de irregularidades.

Pneus

Dianteiro

• 130/70-18 M/C
• Índice 63H

Traseiro

• 150/80-16 M/C
• Índice 71H.

O pneu dianteiro de 130 mm confere presença visual e boa área de contato. O traseiro de perfil 80 contribui para conforto e para o aspecto robusto da moto.

Ergonomia

A posição de pilotagem foi projetada para ser relaxada e ereta, com:

• guidão baixo e relativamente plano;
• manoplas posicionadas no alcance natural dos braços;
• pedaleiras que não deixam as pernas excessivamente comprimidas;
• banco baixo;
• tronco ereto;
• comandos acessíveis.

Ela não adota a postura extremamente reclinada de algumas cruisers grandes. Isso melhora o controle, facilita manobras e reduz o esforço para condução diária.

Altura do assento

• 735 mm.

A Kawasaki informa que essa é a menor altura de assento entre seus modelos rodoviários de 250 a 500 cm³ naquele ano-modelo.

Vantagens:

• facilidade para apoiar os pés;
• confiança em paradas;
• acessibilidade para diferentes estaturas;
• facilidade ao retirar a moto do descanso;
• menor insegurança em manobras lentas.

Painel de instrumentos

A Eliminator 500 SE possui painel:

• LCD;
• redondo;
• compacto;
• totalmente digital;
• com conta-giros em formato de barra;
• indicador de posição de marcha;
• conectividade com smartphone.

O formato redondo preserva a identidade custom, enquanto a tela digital apresenta uma aparência moderna.

Entre as informações e funções disponíveis ou acessíveis pelo sistema estão:

• velocímetro;
• conta-giros;
• marcha engatada;
• hodômetro;
• nível de combustível;
• relógio e data;
• avisos de conectividade;
• dados de manutenção;
• registros de percurso, dependendo da função do aplicativo.

Conectividade com smartphone

A motocicleta é compatível com o aplicativo RIDEOLOGY THE APP.

Conforme a Kawasaki, a conexão pode permitir:

• consulta ao hodômetro;
• visualização do nível de combustível;
• acompanhamento do cronograma de manutenção;
• registro de trajetos;
• exibição de dados de pilotagem;
• indicação de chamadas ou mensagens no painel;
• alteração de unidades, relógio e data.

As funções exatas podem variar conforme o celular, a versão do aplicativo, o mercado e as permissões utilizadas.

Iluminação

A página oficial confirma lanterna traseira em LED, integrada a uma traseira curta e inclinada, inspirada na Eliminator original.

Como a especificação oficial consultada não descreve todo o sistema como Full LED, é mais seguro apresentar apenas os componentes efetivamente confirmados.

Tanque de combustível

• Capacidade: 13 litros.

O tanque estreito contribui para:

• visual baixo;
• melhor encaixe das pernas;
• centralização de massa;
• facilidade para alcançar o solo.

A autonomia real depende de velocidade, trânsito, combustível, calibragem, carga e estilo de pilotagem.

Peso

• Peso em ordem de marcha: 177 kg
• Peso seco estimado: 165 kg.

O peso em ordem de marcha inclui combustível, fluidos e equipamentos necessários à operação. Já o peso seco estimado exclui esses elementos.

Para uma cruiser bicilíndrica, 177 kg representam um conjunto relativamente leve. Isso favorece:

• manobras;
• estacionamento;
• condução urbana;
• mudanças de direção;
• confiança de pilotos iniciantes.

Dimensões

• Comprimento: 2.250 mm
• Largura: 785 mm
• Altura: 1.140 mm
• Distância entre eixos: 1.520 mm
• Altura mínima do solo: 150 mm
• Altura do assento: 735 mm.

Altura mínima do solo

• 150 mm.

A medida é adequada ao uso rodoviário e urbano, mas exige cuidado com:

• lombadas muito altas;
• valetas profundas;
• entradas de garagem inclinadas;
• obstáculos;
• vias muito deterioradas.

Uso urbano

No trânsito, a Eliminator 500 SE oferece:

• banco baixo;
• embreagem leve;
• motor progressivo;
• bom esterçamento;
• peso controlado;
• centro de gravidade baixo;
• largura de 785 mm;
• painel com indicador de marcha;
• tomada USB-C.

Seu comprimento de 2.250 mm e entre-eixos de 1.520 mm exigem mais espaço que uma naked compacta, mas o baixo peso e a centralização de massa compensam parte desse porte.

Comportamento em estrada

Na rodovia, destacam-se:

• motor bicilíndrico de 51 cv;
• câmbio de seis marchas;
• boa estabilidade;
• posição natural;
• resposta linear;
• freios ABS;
• possibilidade de levar passageiro.

Para ultrapassagens mais rápidas, pode ser necessário reduzir uma ou duas marchas para acessar a faixa de maior potência.

Comportamento em curvas

A Eliminator 500 SE tende a ser mais dinâmica que uma custom tradicional devido a:

• quadro em treliça;
• peso de 177 kg;
• motor derivado da linha Ninja;
• rodas de liga leve;
• geometria voltada ao manuseio natural;
• posição de pilotagem menos reclinada.

Ainda assim, deve-se considerar a menor altura do solo e a possibilidade de componentes inferiores tocarem o asfalto em inclinações excessivas.

Conforto para o piloto

Os principais elementos de conforto são:

• assento baixo;
• postura ereta;
• braços em posição natural;
• pedaleiras moderadamente avançadas;
• motor bicilíndrico suave;
• embreagem assistida;
• suspensões com bom curso;
• baixa exigência física nas manobras.

Conforto para o passageiro

A Kawasaki destaca que a potência disponível, o assento e a ergonomia permitem compartilhar a experiência com um passageiro.

O garupa dispõe de:

• assento separado;
• pedaleiras próprias;
• posição elevada em relação ao piloto.

Para viagens frequentes em dupla, o conforto deve ser avaliado conforme a estatura do passageiro e a duração do percurso.

Tecnologias confirmadas

• Injeção eletrônica
• Ignição digital
• Refrigeração líquida
• Embreagem assistida e deslizante
• ABS
• Painel LCD totalmente digital
• Indicador de marcha
• Conta-giros em barra
• Conectividade com smartphone
• RIDEOLOGY THE APP
• Tomada USB-C na versão SE
• Lanterna traseira em LED.

Ficha técnica completa