Kawasaki Versys 1000

A Kawasaki Versys 1000 é uma motocicleta crossover de alta cilindrada projetada principalmente para turismo rodoviário, viagens de longa distância e uso cotidiano com elevado nível de conforto. Seu conjunto combina motor de quatro cilindros em linha, posição de pilotagem vertical, suspensões de longo curso, rodas esportivas de 17 polegadas e um amplo pacote eletrônico de assistência ao piloto.

A proposta da Versys 1000 não é ser uma motocicleta de trilha extrema. Ela foi desenvolvida para oferecer grande desempenho no asfalto, estabilidade em estradas sinuosas, conforto para piloto e passageiro e capacidade para transportar bagagens em longas viagens.

Correções importantes sobre o folder

Alguns dados presentes no material visual precisam ser corrigidos conforme a ficha publicada pela Sampa Kawasaki:

• O quadro é do tipo tubo duplo em alumínio, e não uma treliça de aço.
• A lubrificação é forçada com cárter úmido, e não cárter semiúmido.
• O torque máximo é de 10,4 kgf.m a 7.500 rpm.
• O peso em ordem de marcha é de 253 kg.
• A suspensão traseira possui curso de 152 mm.
• O modelo padrão e o Grand Tourer possuem equipamentos diferentes; malas laterais, top case, manoplas aquecidas, faróis de neblina, quickshifter e suspensão eletrônica são destaques da configuração Grand Tourer, não necessariamente da versão convencional.

Principais destaques

• Motor de quatro cilindros em linha com 1.043 cm³
• Potência máxima de 120 cv
• Torque máximo de 10,4 kgf.m
• Câmbio de seis velocidades
• Acelerador eletrônico
• Controle de tração Kawasaki
• Modos de potência
• Piloto automático eletrônico
• Plataforma inercial IMU
• Gerenciamento de curvas KCMF
• Sistema inteligente de freios KIBS
• Embreagem assistida e deslizante
• Freios ABS
• Suspensões de longo curso
• Rodas de liga leve de 17 polegadas
• Posição de pilotagem ereta
• Para-brisa ajustável sem ferramentas
• Iluminação integral em LED
• Tanque de 21 litros.

Conceito e proposta

A Versys 1000 foi criada para transformar grandes distâncias em percursos mais confortáveis e prazerosos. Sua arquitetura privilegia:

• estabilidade em velocidade de cruzeiro;
• proteção contra o vento;
• conforto para piloto e garupa;
• desempenho para ultrapassagens;
• capacidade de transportar bagagens;
• facilidade para percorrer estradas sinuosas;
• autonomia adequada para turismo.

A combinação de rodas de 17 polegadas com suspensões de 150 e 152 mm mostra sua proposta crossover: comportamento esportivo no asfalto acompanhado de maior capacidade para absorver irregularidades do que uma sport touring tradicional.

Motor

Configuração

• Quatro cilindros em linha
• Quatro tempos
• Refrigeração líquida
• Comando duplo no cabeçote — DOHC
• 16 válvulas
• Cilindrada de 1.043 cm³
• Diâmetro dos cilindros de 77,0 mm
• Curso dos pistões de 56,0 mm
• Taxa de compressão de 10,3:1
• Ignição digital
• Partida elétrica
• Lubrificação forçada com cárter úmido.

O motor de quatro cilindros é um dos principais diferenciais da Versys 1000. Essa configuração proporciona funcionamento suave, baixa vibração relativa, aceleração linear e ampla faixa útil de rotação.

O curso mais curto que o diâmetro dos cilindros favorece a capacidade de trabalhar em rotações mais altas, mantendo boa entrega de potência sem perder suavidade em velocidade de cruzeiro.

Potência e torque

• Potência máxima: 120 cv a 9.000 rpm
• Potência aproximada: 88,3 kW
• Torque máximo: 10,4 kgf.m a 7.500 rpm
• Torque aproximado: 102 Nm.

A potência de 120 cv oferece reserva suficiente para:

• ultrapassagens com rapidez;
• viagens com garupa;
• uso com malas carregadas;
• acelerações fortes;
• manutenção de velocidades rodoviárias;
• retomadas em aclives.

A entrega do quatro cilindros tende a ser progressiva, permitindo condução suave no turismo e desempenho mais vigoroso quando o acelerador é aberto com intensidade.

Sistema de alimentação

• Injeção eletrônica
• Quatro corpos de aceleração
• Diâmetro de 38 mm por corpo
• Válvulas de aceleração eletrônicas.

Acelerador eletrônico

O sistema eletrônico substitui a ligação puramente mecânica entre a manopla e as borboletas de admissão.

A central eletrônica interpreta a solicitação do piloto e controla a abertura das válvulas conforme fatores como:

• posição do acelerador;
• rotação do motor;
• marcha utilizada;
• modo de potência;
• atuação do controle de tração;
• condição dinâmica da motocicleta.

Essa tecnologia viabiliza o funcionamento integrado do piloto automático, dos modos de potência, do controle de tração e de outras assistências eletrônicas.

Controle de Tração Kawasaki

O KTRC — Kawasaki Traction Control monitora a diferença de velocidade entre as rodas e intervém quando identifica tendência de perda de aderência da roda traseira.

O sistema pode reduzir a entrega de potência por meio do gerenciamento da ignição, da injeção e das válvulas eletrônicas do acelerador.

Benefícios:

• maior controle em piso molhado;
• segurança em acelerações;
• menor possibilidade de derrapagem;
• comportamento mais previsível em curvas;
• maior confiança com garupa e bagagem.

Modos de potência

Os modos de potência permitem adequar a resposta do motor às condições de condução.

Podem ser utilizados para priorizar:

• desempenho máximo;
• respostas mais suaves;
• controle em chuva;
• maior conforto durante viagens;
• condução em pisos de menor aderência.

IMU — Unidade de Medição Inercial

A Versys 1000 possui pacote eletrônico aprimorado por IMU, unidade que acompanha o movimento do chassi em vários eixos.

A IMU fornece informações sobre:

• inclinação lateral;
• aceleração longitudinal;
• aceleração transversal;
• movimentação do chassi;
• variações de atitude da motocicleta.

Esses dados permitem que os sistemas eletrônicos atuem de maneira mais precisa e contextualizada.

KCMF — Gerenciamento de Curvas Kawasaki

O Kawasaki Cornering Management Function integra diferentes sistemas eletrônicos para auxiliar a motocicleta durante acelerações, frenagens e mudanças de direção em curvas.

O sistema trabalha em conjunto com:

• IMU;
• controle de tração;
• acelerador eletrônico;
• ABS inteligente;
• gerenciamento do motor.

Seu objetivo é proporcionar transições mais suaves e preservar a estabilidade da motocicleta durante a condução inclinada.

Piloto automático eletrônico

O cruise control mantém uma velocidade selecionada sem que o piloto precise sustentar continuamente a abertura do acelerador.

Vantagens em viagens:

• reduz o cansaço da mão direita;
• facilita a manutenção de velocidade constante;
• melhora o conforto em longas retas;
• ajuda a evitar variações involuntárias de velocidade.

O sistema é desativado por comandos de segurança, como acionamento do freio ou da embreagem.

Embreagem assistida e deslizante

A embreagem é multidisco, em banho de óleo, com acionamento manual e funções assistida e deslizante.

Função assistida

Durante a aceleração, o sistema aumenta mecanicamente a pressão aplicada aos discos, permitindo o uso de molas mais leves.

Benefícios:

• menor esforço no manete;
• mais conforto no trânsito;
• menor fadiga em viagens;
• acionamento mais progressivo.

Função deslizante

Em reduções agressivas, permite pequeno deslizamento controlado para limitar o excesso de freio-motor.

Benefícios:

• reduz o risco de travamento da roda traseira;
• diminui saltos da traseira;
• melhora a estabilidade;
• torna as reduções mais suaves;
• favorece entradas de curva controladas.

Transmissão

• Seis velocidades
• Sistema sequencial com retorno
• Embreagem multidisco em banho de óleo
• Acionamento final por corrente.

Relações de transmissão

• Relação primária: 1,627 — 83/51
• 1ª marcha: 2,692 — 35/13
• 2ª marcha: 1,950 — 39/20
• 3ª marcha: 1,529 — 26/17
• 4ª marcha: 1,304 — 30/23
• 5ª marcha: 1,136 — 25/22
• 6ª marcha: 0,958 — 23/24
• Relação final: 2,867 — 43/15.

As marchas iniciais oferecem força para arrancadas e retomadas, enquanto a sexta marcha favorece velocidade de cruzeiro e funcionamento mais confortável em rodovias.

Quadro

• Tipo: tubo duplo
• Material: alumínio.

O quadro de alumínio combina rigidez estrutural e controle de peso, proporcionando uma base estável para o motor de alta potência e para o uso com garupa e bagagem.

Suas características favorecem:

• estabilidade em alta velocidade;
• precisão de direção;
• resistência à torção;
• centralização de massas;
• comportamento previsível em curvas.

Geometria da direção

• Cáster: 27,0°
• Trail: 106 mm
• Ângulo de esterçamento: 34° para cada lado.

O cáster relativamente aberto contribui para estabilidade direcional em estrada. O trail de 106 mm busca equilibrar essa estabilidade com uma direção suficientemente ágil para curvas e uso urbano.

Suspensão dianteira

• Garfo invertido
• Diâmetro de 43 mm
• Ajuste de retorno
• Ajuste de pré-carga da mola
• Curso da roda de 150 mm.

O garfo invertido oferece maior rigidez na região próxima à mesa, ajudando no controle durante frenagens e mudanças rápidas de direção.

O curso de 150 mm proporciona maior capacidade de absorção em:

• ondulações;
• buracos;
• emendas de asfalto;
• estradas secundárias;
• trechos irregulares.

Ajuste de pré-carga

Permite alterar a carga inicial aplicada às molas conforme:

• peso do piloto;
• presença de garupa;
• bagagem;
• estilo de condução.

Ajuste de retorno

Controla a velocidade com que a suspensão retorna após ser comprimida, ajudando a manter a roda em contato com o piso e reduzindo oscilações.

Suspensão traseira

• Sistema Horizontal Back-link
• Amortecedor a gás
• Ajuste de retorno
• Ajuste de pré-carga
• Curso da roda de 152 mm.

O posicionamento horizontal do amortecedor ajuda a afastá-lo do calor gerado pelo motor e pelo escapamento.

O sistema proporciona:

• ação progressiva;
• conforto em pequenas irregularidades;
• resistência ao fim de curso;
• estabilidade com bagagem;
• possibilidade de ajuste para garupa.

KECS com tecnologia Skyhook

Na configuração Grand Tourer, a página destaca a suspensão com controle eletrônico Kawasaki, chamada KECS, acompanhada da tecnologia Skyhook.

O sistema ajusta eletronicamente o amortecimento conforme as condições de condução e movimentação da motocicleta.

A tecnologia Skyhook busca manter a carroceria virtualmente estável enquanto as rodas acompanham as irregularidades do piso.

Benefícios esperados:

• maior conforto;
• redução de oscilações;
• adaptação automática ao asfalto;
• melhor controle em frenagens e acelerações;
• maior estabilidade com garupa e bagagem.

Esse equipamento é indicado na página para a Versys 1000 Grand Tourer, não para todas as versões.

Freio dianteiro

• Dois discos semi-flutuantes
• Diâmetro de 310 mm
• Formato margarida
• Pinças monobloco
• Montagem radial
• Quatro pistões opostos por pinça.

O conjunto de montagem radial e pinças monobloco proporciona:

• elevada rigidez;
• resposta precisa;
• boa capacidade de modulação;
• grande poder de frenagem;
• menor deformação estrutural sob esforço.

Os discos semi-flutuantes permitem pequena movimentação lateral da pista de frenagem, ajudando no alinhamento com as pastilhas e no controle da expansão térmica.

Freio traseiro

• Disco simples
• Formato margarida
• Diâmetro de 250 mm
• Pinça de pistão simples.

O freio traseiro auxilia:

• manobras em baixa velocidade;
• estabilização da motocicleta;
• frenagem combinada;
• controle em descidas;
• ajustes de trajetória.

ABS e KIBS

A Versys 1000 possui ABS e sistema inteligente de frenagem Kawasaki, o KIBS.

O KIBS utiliza informações do sistema eletrônico da motocicleta para controlar a pressão de frenagem de maneira mais refinada.

Pode considerar dados como:

• velocidade das rodas;
• rotação do motor;
• marcha selecionada;
• pressão hidráulica;
• posição do acelerador;
• movimentação detectada pela IMU.

Benefícios:

• redução do risco de travamento;
• maior estabilidade;
• menor tendência de levantar a roda traseira;
• intervenção mais progressiva;
• melhor controle durante frenagens inclinadas.

Rodas e pneus

A Versys 1000 utiliza rodas esportivas de 17 polegadas, reforçando sua vocação prioritariamente rodoviária.

Pneu dianteiro

• Medida: 120/70 ZR17
• Especificação: M/C 58W

Pneu traseiro

• Medida: 180/55 ZR17
• Especificação: M/C 73W.

A roda dianteira de 17 polegadas proporciona:

• direção precisa;
• respostas rápidas;
• ampla oferta de pneus rodoviários;
• comportamento esportivo em curvas.

O pneu traseiro de 180 mm oferece maior área de contato para transmitir a potência do motor ao solo.

Ergonomia

A posição de pilotagem é vertical e voltada ao conforto.

Características:

• guidão elevado;
• tronco ereto;
• banco amplo;
• espaço generoso para as pernas;
• pedaleiras posicionadas para turismo;
• boa visibilidade do trânsito;
• menor pressão sobre os punhos;
• facilidade de controle em baixa velocidade.

A ergonomia favorece tanto viagens longas quanto uso cotidiano.

Altura do assento

• 840 mm.

A altura está dentro do esperado para uma motocicleta adventure-touring de grande porte. O alcance ao solo dependerá da estatura, do comprimento das pernas e da largura do assento.

Para-brisa ajustável

A versão convencional possui para-brisa com ajuste sem ferramentas.

Sua altura pode ser alterada para adequar a proteção ao piloto.

Benefícios:

• menor pressão do vento;
• redução de fadiga;
• proteção parcial contra chuva;
• menor turbulência no tronco;
• mais conforto em velocidade de cruzeiro.

Iluminação em LED

A página informa que todas as luzes utilizam tecnologia LED.

Vantagens:

• menor consumo de energia;
• maior vida útil;
• acionamento imediato;
• aparência moderna;
• melhor visibilidade.

Na configuração Grand Tourer, também são destacadas luzes auxiliares de curva e faróis de neblina.

Instrumentação

A versão convencional é descrita com instrumentos de alta classe. Já a Grand Tourer possui tela TFT colorida multifuncional e conectividade com smartphone.

O painel pode reunir informações como:

• velocímetro;
• conta-giros;
• marcha engatada;
• nível de combustível;
• temperatura;
• relógio;
• hodômetros;
• consumo médio;
• consumo instantâneo;
• autonomia estimada;
• nível do controle de tração;
• modo de potência;
• piloto automático;
• alertas eletrônicos.

Conectividade com smartphone

Na Grand Tourer, a tela TFT oferece conectividade com smartphone.

Dependendo da compatibilidade do aplicativo e do mercado, o sistema pode permitir:

• registro de viagens;
• consulta a dados da motocicleta;
• acompanhamento de percursos;
• exibição de notificações;
• informações de manutenção.

Kawasaki Quick Shifter

O KQS aparece entre os destaques da Versys 1000 Grand Tourer.

O quickshifter permite realizar trocas de marcha sem acionar a embreagem em determinadas condições.

Benefícios:

• trocas mais rápidas;
• menor interrupção de potência;
• mais conforto;
• redução do esforço em condução esportiva;
• facilidade durante acelerações.

Modos de condução integrados

A Grand Tourer possui modos de condução integrados, que combinam automaticamente parâmetros de:

• potência do motor;
• controle de tração;
• resposta do acelerador;
• suspensão eletrônica;
• demais sistemas de assistência.

Isso facilita a adaptação da motocicleta a diferentes situações sem exigir que o piloto configure cada sistema separadamente.

Tanque de combustível

• Capacidade: 21 litros.

O tanque favorece:

• viagens longas;
• menor frequência de abastecimento;
• autonomia adequada ao turismo;
• segurança em regiões com poucos postos.

O alcance real varia conforme velocidade, carga, estilo de pilotagem, combustível, pneus e condições da estrada.

Peso

• Peso em ordem de marcha: 253 kg.

O peso reflete sua construção robusta, motor de quatro cilindros, tanque de grande capacidade e equipamentos voltados ao turismo.

Em movimento, a geometria e a distribuição das massas ajudam a tornar a condução mais natural. Em manobras paradas, entretanto, o piloto deve considerar o porte e a massa da motocicleta.

Dimensões

• Comprimento: 2.270 mm
• Largura: 895 mm
• Altura máxima: 1.465 mm
• Altura mínima: 1.400 mm
• Distância entre eixos: 1.520 mm
• Altura mínima do solo: 150 mm
• Altura do assento: 840 mm.

A variação da altura total decorre do posicionamento do para-brisa.

Altura mínima do solo

• 150 mm.

Essa medida confirma a vocação predominantemente rodoviária da Versys 1000. Ela pode enfrentar asfalto ruim e estradas secundárias, mas não possui a altura livre de uma motocicleta concebida para trilhas severas.

Versys 1000 Grand Tourer

A configuração Grand Tourer acrescenta equipamentos voltados para turismo completo:

• suspensão eletrônica KECS com Skyhook;
• modos de condução integrados;
• Kawasaki Quick Shifter;
• iluminação integral em LED;
• luzes auxiliares de curva;
• tela TFT colorida;
• conectividade com smartphone;
• malas laterais de 28 litros;
• top case de 47 litros;
• protetores de mão;
• manoplas aquecidas;
• faróis de neblina;
• sliders de quadro;
• sliders do eixo dianteiro;
• protetores do tanque.

Capacidade de bagagem

A página menciona:

• malas laterais para 28 litros;
• top case com 47 litros.

A descrição não deixa totalmente claro se os 28 litros correspondem a cada mala ou ao conjunto; portanto, esse ponto deve ser confirmado na concessionária antes de ser usado em material comercial.

Comportamento na cidade

Apesar do porte, a Versys 1000 oferece:

• posição elevada;
• boa visão do trânsito;
• motor suave;
• acelerador eletrônico;
• embreagem assistida;
• amplo esterçamento;
• entrega linear de potência.

Pontos que exigem atenção:

• peso de 253 kg;
• largura de 895 mm;
• altura do banco de 840 mm;
• calor do motor em trânsito intenso;
• espaço necessário para manobras.

Comportamento em estrada

Na rodovia, a Versys 1000 revela sua principal vocação.

Destaques:

• grande estabilidade;
• motor suave;
• forte capacidade de retomada;
• piloto automático;
• proteção aerodinâmica;
• tanque de 21 litros;
• ergonomia confortável;
• capacidade para garupa e bagagem;
• suspensões de longo curso.

Comportamento em curvas

As rodas de 17 polegadas, o quadro de alumínio e os pneus esportivos proporcionam comportamento mais próximo de uma sport touring do que de uma big trail tradicional.

Características:

• boa precisão de direção;
• estabilidade em inclinação;
• grande aderência;
• freios de alto desempenho;
• eletrônica sensível à inclinação;
• entrega progressiva de potência.

Comportamento em pisos irregulares

A suspensão de 150 mm na dianteira e 152 mm na traseira oferece capacidade para absorver:

• ondulações;
• emendas;
• pequenos buracos;
• estradas secundárias;
• asfalto deteriorado.

Porém, as rodas de liga leve de 17 polegadas, os pneus rodoviários e a altura do solo de 150 mm não são indicados para trilhas técnicas ou obstáculos severos.

Conforto do piloto

Os principais elementos de conforto são:

• posição ereta;
• banco amplo;
• para-brisa regulável;
• guidão elevado;
• suspensões de longo curso;
• piloto automático;
• motor de baixa vibração;
• embreagem assistida;
• boa proteção aerodinâmica.

Conforto do passageiro

A Versys 1000 oferece espaço adequado para viagens em dupla.

O passageiro conta com:

• assento amplo;
• posição elevada;
• pedaleiras próprias;
• alças de apoio;
• boa proteção aerodinâmica;
• possibilidade de uso de top case como apoio adicional.

Ao transportar passageiro e bagagem, a pré-carga da suspensão deve ser ajustada conforme as recomendações do fabricante.

Tecnologias confirmadas

• IMU
• KCMF
• KTRC
• Modos de potência
• Acelerador eletrônico
• Piloto automático
• KIBS
• ABS
• Embreagem assistida e deslizante
• Indicador de pilotagem econômica
• Suspensão Horizontal Back-link
• Iluminação em LED
• Para-brisa ajustável sem ferramentas.

Na Grand Tourer também são confirmados:

• KECS com Skyhook
• modos integrados de condução
• quickshifter KQS
• TFT colorido
• conectividade com smartphone
• iluminação auxiliar em curvas
• manoplas aquecidas.

Ficha técnica completa